龚继成
民国26年，他奉国民政府铁道部委派，勘测宝鸡至成都铁路线，首次采用航空测量与地面测量结合的选线法，测定几条穿越秦岭的比较路线，为解放后修筑宝成铁路的定线工作提供了宝贵资料和数据。其后不久，调任全国铁路运输工务处副处长。翌年，调交通部技术厅，负责新路设计工作。同年，又调任滇缅铁路第二总段段长。在辖境30余里内，就地取材，自力更生，用红土、石灰混合代替水泥制成沙浆；伐树加工制成枕木，建成隧道10座，高架桥8座。民国29年，调西祥公路工程处任副总工程师，负责建造西康省境内全长264公里的公路，仅用8个月时间即建成通车，受到国民政府交通部通电表扬。民国31年，日军侵入缅甸，攻占滇缅边境龙陵县，滇缅铁路西段工程-停工，滇缅公路也被切断，国外援华物资不得不采取空运。是年冬，龚继成调云南呈贡机场施工委员会任主任委员，负责修建2公里长的飞机跑道和12座机堡工程，仅用63天时间即建成交付使用。民国33年，为打通中印国际通道，国民政府决定修筑中印公路，委任龚继成兼任这条保密公路新工程处处长及油管工程处处长，负责抢修中印公路；同时铺设平行于保密公路的油管工程，保证军用物资供应。是年，又升任军事委员会工程委员会总工程师兼任丹竹、白士驿、简阳等军用机场工程处处长。在内迁昆明的北平研究院严济慈及51兵工厂协助下，经2年多时间认真研究，试制成功中国第一台国产自制经纬仪，解决了大后方缺乏测量仪器的困难，获国民政府交通部金质奖章。民国34年1月19日，中印公路全线通车，油管工程亦于是年6月7日完成，通油至昆明、呈贡等地。日军投降后，他仍在西南大后方工作，同年因患脑溢血在昆明病逝，时年45岁。
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