杨星春
1967年2月，杨星春带领车队来到然乌沟。这里连日大雪，高山上的积雪被狂风刮得崩落在公路上，堆成了一道近百米长、四五米高的雪墙。修路工人说：“要两三天才能通车。”杨星春带领大家和风雪展开了一场激战。此时，一阵狂风，把山顶上的积雪吹得崩落下来，杨星春只顾招呼战士躲避，自己却被大雪压倒在地。战士们又齐力把他从雪堆里掏出来。大家奋战到天黑，终于挖出了一条雪胡同。在鹅毛大雪中，杨星春又指挥着车队继续向前进。
8月，解放军汽车十七团三营十一连和十二连奉命运送战备物资到西藏。8月26日，十一连连长杨星春带领车队赶到川藏公路著名险区拉月。这里两三里的地段上，由于帕龙山地质变化，山顶的落石常以每秒二三十米的速度，倾泻到公路上，严重影响车辆通行，此时公路又被山上滚下来的乱石和泥浆堵塞。杨星春召开支委会，决定立即组织大家清除积石，强行通过，晚上要赶到前方兵站。于是一场和塌方的搏斗开始了，全连同志冲入险区，冒着不断飞下来的巨石，工具不够，用手搬，用肩扛。经过五个多小时的奋战，一堆堆积石搬掉了，路面一米、十米、百米……不断向前延伸。但由于塌方越来越严重，巨石飞速地从山上泻下来，刚修通的路面又重新被堵塞，修路已无法进行，车队的安全也受到威胁。在这紧要关头，杨星春在现场又一次召开支委会，果断地提出车队向后撤到一公里半的安全地带。有的人主张撤到离险区15公里的兵站，他立即指出：退是为了进，撤到兵站，生活条件虽然好了些，但是不利于观察险情，不利于随时伺机通过，完成我们的运输任务。为了战士们的安全，他给大家下“命令”，不准去险区!而自己为摸清塌方的规律，寻找车队通过的时机，却每天要和干部们深入险区三四次。滚滚巨石，飞过他们的头顶，落到东久河里，溅起一两丈高的水柱，他们毫不在意，仍然聚精会神地仔细地观察地质变化情况。他让副连长看着表，自己计算着飞石的数量和每次塌方的时间和间隔，并详细地记录下来。塌方严重的时候，有的同志劝他说：“连长，那么危险，你不要去!”他回答说：“不掌握塌方的规律，车队怎么能过去呢?”
就在十一连紧张地探察险区的时候，营副教导员李显文带领的十二连车队，在完成任务后，返回时被阻在险区西端。29日，塌方更严重了，险情不断发展，险区不断扩大。在这危险的时刻，杨星春得知李显文副教导员已去险区，就决定和副指导员程德凤、排长曲月伦等九人一起从东端进入险区勘察道路，共同研究通过的办法。正当杨星春等十同志分别在险区小山坡上顽强地前进时，川藏公路史无前例的特大山崩发生了，一阵惊天动地的巨响，帕龙山从700多米的高处，铺天盖地地垮塌下来，房屋般大的巨石，卷着高大的古树一齐向河对岸的大山猛扑过去，吞没了公路，截断了河流。杨星春和其他九位同志献出了宝贵的生命。他们牺牲后，所在的部队政治部批准这十位同志为革命烈士，并追记一等功。-于1968年11月14日授予他们“川藏运输线上十英雄”的光荣称号。
下一名人：霍步青